El metro de Sevilla y las bicicletas (I)… ventajas e inconvenientes
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Metro y bicis de Sevilla (II) avances y retrasos
Metro y bicis de Sevilla (III) las restricciones ya han llegado.
Desde que en Sevilla se puso en funcionamiento la línea 1 de metro en Semana santa de 2009, los ciclistas del área metropolitana, donde el metro llega, se están aficionando a usar la bicicleta, ya que existe la posibilidad de llevarla gratuitamente en el metro.
Metro instaló hace tiempo, pegatinas en los vagones y estaciones, indicando con logos de bici y sillas de ruedas, cual es la puerta por la que pueden pasar las bicicletas y los minusválidos.
La normativa última, que podría dejar en la estación a más de uno con la bicicleta, debido a su éxito, dice que el máximo es de dos bicicletas por vagón, y que si va lleno, a juicio de los agentes de seguridad del metro, puedes quedarte en tierra…Pero esto no sucede, ya que el metro solo se llena en horas punta y por la capital, no en su trayecto desde el Área metropolitana.
Metro sin embargo, sigue sin instalar aparcamientos para bicicletas, dentro de las estaciones, para evitar que la gente monte todos los días la bicicleta en los vagones. De esta manera uno podría tener segura su bicicleta siempre en la capital, ir andando a la estación, y montarse en su bici al llegar al centro.
Hay aparcamientos para decenas de bicicletas en cada estación, pero estos están totalmente a la intemperie y a la vista de todos los chorizos, no obstante, se usan varias veces al día pero por las noches nunca se quedan allí.
Metro de Sevilla no se termina de enterar, Parece ser que no quiere darse cuenta del problema de las bicicletas en los vagones, así como los miles de potenciales usuarios extra que tendría, ya que la bicicleta acerca las estaciones a las personas, y estas no están precisamente cerca de todos (de hecho solo de una minoría, tanto en la capital, por haber sólo una línea, como en su área metropolitana, donde en el mismo municipio donde va el metro, el 70% tiene la estación a más de 1km de distancia). El filón de usuarios que podría tener, de miles de personas que viven lejos de la estación en el área metropolitana, o tienen el trabajo lejos de una estación de metro, y sin embargo, adoran ir en bici, o desearían hacerlo, pero tienen miedo a los robos.
La cosa es más que evidente, cada vez que me monto en metro, se ve siempre de 1 a 4 bicicletas en cada vagón, en todos los trayectos, cada 5 minutos, bajando a Sevilla. Yo estimo que puede haber unas 200 bicicletas montándose en el metro a diario, lo que supone unos 400 trayectos diarios, a todas las horas, en el total de 22 estaciones que tiene la linea, a lo largo de 20kilómetros atravesando la capital y su zona metropolitana más densa por ambos extremos.
Si la cosa, llega a popularizarse entre la gente del área metropolitana, cosa que me encantaría, los usuarios que usan el metro, podrían comenzar a quejarse, ya que estas pueden suponer un problema de espacio en los vagones.
Mientras pueda, seguiremos bajando en bici contentos a la capital más amable con las bicicletas, llana y con buen clima de España.
Actualmente la red de carriles bici de Sevilla, mueve a unas 80.000 personas diariamente en bicicleta, con un costo de 18 millones de euros por todos los barrios, para hacer 80km de carril bici. Se están construyendo 30 km más con un costo de 11 millones de euros, haciendo más tupida la red por todas las avenidas y rodeando el casco histórico, que ya es semipeatonal, y donde las bicicletas tienen permitido circular, en sintonía perfecta con los peatones, ya acostumbrados.
El metro sin embargo, mueve a unas 30.000 personas diarias en los días con más afluencia, su coste ha sido de más de 700 millones de euros, y es una sola línea de 22 km, que tiene un coste millonario de mantenimiento mensual. Ya que ha costado tanto, podría ponerse en servicio dando más uso y siendo más útil, ya que no explota todo su potencial.
Yo, por ejemplo vivo a 1,6 km de la estación en el área metropolitana, teniendo en cuenta que andando tardaría entre 20 y 25 minutos, bajando en moto a la capital, tardo lo mismo que en llegar a la estación. La bicicleta me hace estar en 6 minutos en la estación de metro, y me baja al centro donde tendría mi bicicleta esperando a ser usada.
Desde luego, y supongo que todos los que llegamos al metro en bicicleta, si un día nos cortan el grifo, o nos ponen un horario, dejaríamos de ser usuarios.
Metro de Sevilla tiene en todas las estaciones falsas paredes con espacios vacíos que podrían en un futuro ser tiendas, kioskos, servicios prestados a los usuarios, (actualmente lleva una política de no tener ni si quiera Wc en las estaciones para evitar todo tipo de problemas como robos, mendicismo, ahorrar en limpieza etc. pero su construcción, tuvo en cuenta estos posibles usos) dichos espacios vacíos, podrían ser un buen sitio para colocar bicicleteros donde las bicicletas podrían estar de noche en las estaciones, cuando estas están cerradas, vigiladas durante el día con cámaras y lejísimos de las manos de los ladrones, que cada día roban en Sevilla decenas de bicicletas en plena calle. Ese es el problema, por el cual no funciona totalmente intermodalidad en Sevilla como medio de transporte, aún así, los 80.000 usos diarios del carril bici, son un claro ejemplo del tremendísimo éxito de este nuevo, pero más antiguo y clásico medio de transporte. Mientras tanto, el 30% de los vehículos de la capital, lejos de ser un sitio para los sevillanos, es ocupado injustamente por la gente de fuera, que injustamente usan el coche para todo, por tener una casa más barata, pero gastando un dineral al cabo del tiempo en gasolina, contaminando e incordiando el funcionamiento de una aglomeración urbana de 1,400.000 habitantes.
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